11.7 C
London
Tuesday, November 30, 2021

Dysk: Porsche Cayman GT4 Clubsport bierze udział w Silverstone

Must read

- Advertisement -


Całe wnętrze zostało wyrwane, pozostawiając jedynie podstawowy kształt deski rozdzielczej, niektóre przełączniki i kolumny kolumny, aby przypomnieć, jakiej marki samochodu jesteś. Znakomicie czysty system rejestrowania danych Cosworth zastępuje konwencjonalne tarcze.

Samochód powinien więc być znacznie lżejszy niż standardowy Cayman GT4. Ale nie jest. Ponieważ po uwzględnieniu w systemie podnośnika pneumatycznego, który przenosi, spawana klatka bezpieczeństwa, systemy komunikacyjne, zestaw gaśniczy, zdejmowany odcinek dachu (nakazany przez decydentów) i standardowy 90-litrowy zbiornik wyścigowy, samochód waży 1320 kg, co odpowiada suchej masie samochodu drogowego GT4.

W kontekście wyścigowym prowadzenie samochodu jest tak łatwe, jak w przypadku ulicy Cayman GT4 w kontekście drogowym. Nieznajomość kokpitu, widok tych ślizgaczy i wiedza o tym, że jesteś w samochodzie wyścigowym, mogą Cię nieco zastraszyć, ale musisz pamiętać, że są to samochody zaprojektowane z myślą o ludziach bez dużego doświadczenia w wyścigach i ze wszystkimi pomoce elektroniczne znalezione w samochodzie drogowym. Za podobne pieniądze możesz kupić Samochód Porsche 911 Cup, co w rzeczywistości jest zupełnie inną propozycją: bez ABS, bez kontroli przyczepności i stabilności, opona dostosowana do sprintu, która wymaga stałego zarządzania i wymagającego ograniczenia jazdy, wymaga zupełnie innego, bardziej zaawansowanego podejścia.

Ale w Kajmanie jedynym prawdziwym wyzwaniem jest dostosowanie horyzontów, ponieważ chociaż jego podstawowe cechy są podobne do tych w samochodzie drogowym, pojawiają się na poziomie, który nie ma nic wspólnego z maszyną uliczną.

- Advertisement -

To łatwy samochód, w którym można się wygodnie. Jest dużo miejsca na nogi i nad głową, kolumna kierownicy dostosowuje się w normalny sposób, a samochód odpala i wydaje dźwięki, jak można się spodziewać. Wjeżdżasz na tor, na którym dostajesz swój pierwszy duży test. Jeśli opony są zimne, w ogóle nie działają, więc musisz jechać wystarczająco mocno, aby je rozgrzać, nie kosząc ich jednocześnie. Tutaj pomagają systemy elektroniczne, podobnie jak hamowanie lewą nogą na prostej z prawą stopą wciąż silnie przyspieszającą, wykorzystując ciepło tarczy do ogrzania gumy.

Potem możesz odpuścić. Natychmiastowe osiągi samochodu w linii prostej stają się najmniej interesującym aspektem. Po pierwsze, musisz przyzwyczaić się do hamowania samochodu: GT4 Clubsport nie ma dużej siły dociskowej w stosunku do standardów samochodów wyścigowych, więc nie musisz się zbytnio przejmować dostosowywaniem ciśnienia hamowania, ponieważ siła docisku ucieka, ale wciąż lecisz punkt, którego spodziewałbyś się zahamować, policzyć do trzech, a następnie wcisnąć pedał, być może dwa razy mocniej niż można by się spodziewać w każdym samochodzie szosowym. ABS to nie tyle cheep.



Source link

More articles

- Advertisement -

Latest article