2.8 C
London
Monday, November 29, 2021

Jaguar szuka kompaktowego hatchbacka, który zastąpi XE i XF

Must read

- Advertisement -


Autocar rozumie, że jednym z czynników wpływających na przyszłość jest RD-6, 17-letnia kompaktowa hatchback, która była pierwszym publicznym projektem nowego ówczesnego szefa Jaguara, Iana Calluma. Mimo swojego wieku sytuacja znów wygląda na istotną, ponieważ branża musi stawić czoła rygorystyczne przepisy Unii Europejskiej dotyczące emisji CO2.

Wejście na rynek kompaktowego hatchbacka premium może dać Jaguarowi bardzo charakterystyczny automat w segmencie, który jest dobry na 800 000 sztuk rocznie w samej Europie.

Oprócz tego, że Jaguar nigdy nie badał tego segmentu, taki samochód mógłby, jeśli byłby dopasowany do trzech SUV-ów marki, zapewniać większe wolumeny niż obecne podstawowe modele XE i XF, ponieważ rynek sedanów wciąż maleje na całym świecie. Taki wolumen produktu dałby również impuls dealerom Jaguara.

Ale być może głównym problemem przemysłowym stojącym przed wizją Thomsona jest znalezienie odpowiedniej platformy dla hatchbacka premium.

Nowy flagowiec Jaguara, elektryczny sedan XJ, ukaże się w tym roku. Będzie to ważny punkt orientacyjny dla JLR jako pierwszego samochodu zbudowanego na architekturze MLA, który można skonfigurować dla tradycyjnego samochodu ICE, hybrydy plug-in lub EV.

- Advertisement -

Podstawą większości przyszłych modeli JLR będzie MLA, ale istnieje pytanie, czy może stanowić podstawę dla mniejszych i tańszych samochodów, takich jak ewentualny zamiennik Jaguar E-Pace SUV i jej Land Rover siostrzane modele.

Jeśli to możliwe, Thomson ma dużą zaletę najnowocześniejszych podstaw. Ale jeśli nie, wydaje się wysoce prawdopodobne, że JLR będzie musiał pracować nad projektem udostępniania platformy innym producentom.

W każdym razie możliwe jest, że JLR potrzebuje najwyższej klasy architektury z silnikiem poprzecznym do ostatecznej wymiany E-Pace, Land Rover Discovery Sport i Range Rover Evoque.

Dodanie kompaktowego hatchbacka Jaguara do tego składu może znacznie zwiększyć korzyści skali; te cztery modele łącznie mogłyby potencjalnie przyczynić się do 400 000 sprzedaży rocznie dla firmy.

Najbardziej oczywista współpraca dla JLR byłaby możliwa BMW wykorzystać swoją kompaktową architekturę UKL z napędem na przednie koła, która stanowi podstawę obecna seria 1, 2 Series Gran Coupé i Mini hatchback. JLR i BMW już pracują nad technologią układu napędowego i obecną Mini jest produkowany w Wielkiej Brytanii, podobnie jak silniki UKL.



Source link

More articles

- Advertisement -

Latest article