1.6 C
London
Tuesday, December 7, 2021

Pod skórą: najlepsza skala do mierzenia wydajności

Must read

- Advertisement -


Konstrukcja samochodu to o wiele więcej niż tylko wygląd. Dobrze wykonane, projektowanie stanowi nieodłączną część całego pakietu, w procesie od podstaw. Przykładem jest nowy Gordon Murray Automotive Supercar T50, który, jak się twierdzi, będzie najlżejszym supersamochodem V12 o wadze zaledwie 980 kg. V12 wytwarza 650 KM, a szybka suma ujawnia stosunek mocy do masy wynoszący 663 KM na tonę. Ale nie w ten sposób jeden z najbardziej innowacyjnych myślicieli w branży podchodzi do zadania zmniejszenia masy ciała. Murray mówi, że liczy się odwrotność: waga do mocy.

Jego rozumowanie wygląda następująco. Obliczanie masy do mocy pokazuje, że każde 100 KM wytwarzane przez V50 T50 musi przesunąć 150 kg masy. Dla porównania, w przypadku typowego supersamochodu (który według Murraya waży średnio 1460 kg), 100 KM porusza się o 210 kg, co stanowi wzrost o 40%. Jego filozofia odchudzania ma wiele sensu, malując znacznie wyraźniejszy obraz pracy, którą musi wykonać zespół napędowy. Warto rozważyć wagę od samego początku, zamiast projektować samochód i dodawać lekkie cechy i materiały po fakcie.

Przeciętny supersamochód potrzebowałby dodatkowych 300 koni mechanicznych, aby dopasować ciężar i moc T50, a to prowadziłoby do błędnego koła zwiększającej się masy, kosztów i złożoności (większe, cięższe hamulce, większe koła i opony, cięższe elementy podwozia) niż cnotliwego krąg zrzucania wszystkich trzech.

Dzięki temu oddanemu zaangażowaniu w oszczędzanie wagi, monocoque T50 z włókna węglowego ze wszystkimi panelami nadwozia waży 150 kg, siedzenie kierowcy 7 kg i dwa siedzenia pasażerskie po obu stronach 3 kg każdy. To 13 kg na wszystkie trzy miejsca. The GMA-Cosworth V12 waży skromne 180 kg, 60 kg lżejsze od potężnego BMW S70 / 2 V12 z McLaren F1, ale ma większą moc.

Cotygodniowe spotkanie „obserwatorów wagi” przez zespół GMA monitoruje masę komponentów aż do ostatniej nakrętki, śruby i podkładki, zamiast zadowalać się ogólnymi przedmiotami, które są zawsze cięższe niż powinny, nawet jeśli tylko po kilka gramów każdy. Jest to podejście przypominające podejście Ferdinanda Piëcha i legendarnego, ultralekkiego Sportowy samochód wyścigowy Porsche 908/2 w którym niektóre śruby zostały wykonane z tytanu, obrobione na dokładnie wymaganą długość i wywiercone przez środek, aby zaoszczędzić każdy skrawek masy.

- Advertisement -

Chociaż T50 jest znacznie bardziej wytrzymały niż notorycznie kruchy model 908/2, podejście do zmniejszenia masy ciała jest równie skrupulatne. Dokonano drobiazgowo szczegółowych obliczeń, aby ustalić długość i średnicę potrzebną dla każdej z 900 śrub, biorąc pod uwagę siły, jakie one przyjmą.

Dlaczego to tak ważne? Jednak sprytni inżynierowie mogą ukrywać masę samochodów (z których większość jest dziś znacznie cięższych niż ich przodkowie) dzięki sprytnej konstrukcji podwozia, zaawansowanej technologii kierowania oraz większej mocy i momentu obrotowego, lżejszy samochód zawsze będzie dynamicznie lepszy, zwinny i bardziej radość z jazdy przy dowolnej prędkości.



Source link

More articles

- Advertisement -

Latest article