10.2 C
London
Wednesday, December 1, 2021

Świętujemy 50. rocznicę powstania Range Rovera

Must read

- Advertisement -


1970: w roku, w którym rozpadli się Beatlesi, Elvis poznał Nixona, Concorde odbył swój pierwszy naddźwiękowy lot, odbył się pierwszy festiwal w Glastonbury, a benzyna kosztowała około dwóch pensów za litr. Był to także rok, w którym narodziła się brytyjska ikona – pierwsza Range Rover zjechał z linii produkcyjnej Solihull 17 czerwca.

W tamtym czasie Range Rover robił dokładnie to, co robi dzisiaj, łącząc niezrównane umiejętności terenowe z bardzo brytyjskim bogactwem. Kiedy Range Rover obchodzi swoje 50. urodziny, musi zmierzyć się z wyzwaniami ze strony każdego producenta samochodów luksusowych i premium, który wolniej bawił się w bawełnę w stosunku do luksus w SUV kształt. A jednak Range Rover wciąż jest przywoływany przez każdego z nich.

Historia zaczyna się w 1967 roku, kiedy Land Rover, powszechnie uznawany za lidera w sektorze samochodów 4×4, rozpoczął prace nad „100-calowym kombi” przeznaczonym głównie na rynek amerykański. Charles Spencer „Spen” King poprowadził zespół 20 inżynierów, których zadaniem było stworzenie „cywilizowanego” Land Rover, z funkcją śledzenia formularza. Według Kinga „kształt właśnie nadszedł, gdy opracowaliśmy to, co było potrzebne pod względem przestrzeni”.

Reklama – artykuł kontynuuje poniżej

Chociaż stalowa rama była obłożona aluminium, to, co było pod nią, było prawdopodobnie bardziej przełomowe. Wszechstronny 3,5-litrowy silnik V8 zapewniał maksymalną prędkość prawie 100 km / h, podwozie z ramą drabiny wykorzystywało zawieszenie cewki o długim skoku w celu bardziej luksusowej jazdy, w pełnym wymiarze czasu system 4×4 wykorzystywał centralny mechanizm różnicowy sterowany próżnią, a były hamulce tarczowe na wszystkich czterech rogach.

- Advertisement -

Te pierwsze trzydrzwiowe samochody nie przypominały luksusu, z siedzeniami z PCV i podłogami z węża. Mimo to samochód został natychmiast uznany za klasyka designu, aw 1971 roku stał się pierwszym pojazdem, który został wystawiony w muzeum sztuki w Luwrze w Paryżu.

Reklama – artykuł kontynuuje poniżej

Samochód stał się natychmiastowym hitem sprzedaży, mimo że dotarł na zamierzony rynek amerykański dopiero w 1987 roku. Wcześniej jego podróże obejmowały go daleko i szeroko, a Range Rover stał się synonimem przygody.

W 1972 roku stał się pierwszym pojazdem, który podróżował po obu Amerykach. W 1974 roku Range Rover zakończył wyprawę na pustynię z zachodu na wschód, obejmując 7500 mil w 100 dni. W 1977 roku Range Rover wygrał klasę 4×4 w maratonie Londyn-Sydney na trasie 18 750 mil. Następnie w 1979 roku specjalnie zmodyfikowany Range Rover wygrał pierwszy rajd Paryż-Dakar.

Reklama – artykuł kontynuuje poniżej

Dwa lata później samochód zyskał dodatkową parę drzwi i swoją pierwszą edycję specjalną – Vogue, nazwę, która nadal jest synonimem flagowego modelu Land Rovera.

Ulepszenia techniczne pojawiły się szybko i szybko, chociaż podstawowe składniki – w tym kształt – pozostały takie same. Automatyczną skrzynię biegów po raz pierwszy zaoferowano w 1982 r., Zaś 1986 r. Zapowiadał nadejście diesla.

Chociaż trzydrzwiowy Range Rover przestał istnieć w 1990 roku, pięciodrzwiowy kontynuował. W 1994 roku został oznaczony jako Range Rover Classic i sprzedawany wraz z samochodem drugiej generacji (o nazwie kodowej P38a) jako część grupy Rover, obecnie pod BMW własność.

Oryginał ostatecznie ukłonił się w 1996 roku po 26 latach, podczas gdy po zaledwie siedmiu latach pojawiła się trzecia generacja Range Rovera (L322), w 2001 roku. BMW zmieniło jakość Range Rovera, ale trzecia generacja nie wprowadziła na rynek pod własnością BMW.

Patrząc wstecz, niemiecki gigant zrobił wiele rzeczy dobrze z innymi brytyjskimi markami – MINI i Rolls-Royce – ale zgadzając się na sprzedaż Land Rovera Bród w 2000 roku należy do najgorszych decyzji. Land Rover należał do grupy Premier Automotive Group, ale Range Rover nadal korzystał z silników i technologii BMW pod bardziej luksusową skórą trzeciej generacji.

Sukces Range Rovera został podkreślony w 2002 r., Kiedy pół milionowy model zjechał z linii produkcyjnej. Ten sukces nie został niezauważony w Fordzie, który zapoczątkował premiery drugiego modelu Range Rovera, Range Rover Sport, w 2005.

Reklama – artykuł kontynuuje poniżej

Reklama – artykuł kontynuuje poniżej

W 2008 r. Land Rover – wraz z Jaguar – został sprzedany przez Forda obecnym właścicielom Tata Motors. Dwa lata później Range Rover świętował swoje 40. urodziny, wprowadzając na rynek swój przełomowy mały model – Evoque, zaprojektowany przez obecnego dyrektora kreatywnego, Gerry’ego McGovern. Jest to samochód, który w 2011 roku został samochodem ekspresowym roku.

McGovern podążył za tym, wprowadzając na rynek nowy Range Rovera, kiedy samochód czwartej generacji (L405) pojawił się w 2012 roku. Przyniósł mu czysty, minimalistyczny wygląd od wewnątrz i na zewnątrz oraz zwiększony poziom luksusu i technologii. Był to pierwszy na świecie w pełni aluminiowy pojazd 4×4, a także stał się wizytówką elektronicznego systemu kontroli zawieszenia Terrain Response firmy Land Rover.

Czwarty model Range Rovera Tylnojęzykowy, przybył w 2017 roku, biorąc swoją nazwę od prototypów Range Rovera z 1969 roku, które nosiły odznaki Velar (wzięte z modeli Alvis i Rover), aby ukryć prawdziwą tożsamość samochodu. Dziś, aż do 50. urodzin Range Rovera, innowacje wciąż się pojawiają, z dużym rozstawem osi, opancerzeniem i hybryd plug-in wszystkie modele są już dostępne.

Reklama – artykuł kontynuuje poniżej

Przez lata papieże, prezydenci, premierzy i, oczywiście, Jej Królewska Mość Królowa jeździli lub byli właścicielami Range Roverów. A podstawowe zasady samochodu dotyczące luksusu, osiągów, praktyczności kombi i możliwości przełajowych są dziś tak samo prawdziwe, jak zawsze, dzięki czemu jest samochodem cztery w jednym.

Nowy model jest na horyzoncie, z jeszcze większym stylem, luksusem, technologią i elektryfikacją. Nie możemy się doczekać, aby zobaczyć, co czeka następne 50 lat dla jednego z najlepszych samochodów w Wielkiej Brytanii.

Pytania i odpowiedzi z Gerry McGovern

Dyrektor kreatywny, Land Rover

Gerry McGovern, dyrektor generalny Land Rovera, jest odpowiedzialny za Range Rovera obecnej generacji, a także za przyszłe kierunki projektowania. Poprosiliśmy go o przemyślenia na temat modelu z pół wieku.

P: Jak oceniłbyś znaczenie oryginalnego Range Rovera z perspektywy projektowania?

Reklama – artykuł kontynuuje poniżej

Odp .: „Stworzył segment: pomysł na połączenie komfortu i zdolności na drodze z możliwościami w terenie. Limuzyna Rover [combined] z Land Roverem. Wydaje mi się, że w tamtym czasie byli dość odrażający; Myślę [Range Rover engineer] Spen King powiedział: „Warto spróbować”, co nie brzmiało szczególnie strategicznie!

Reklama – artykuł kontynuuje poniżej

„Nie był to wyrafinowany projekt motoryzacyjny. To była bardziej koncepcja inżynieryjna. W tym czasie projektanci pracowali nad tym, co otrzymali od inżynierów, co w tym momencie było właściwe ”.

P: Czy są fragmenty oryginalnego samochodu, które wpłynęły na obecny model?

Odp .: „Wizualne DNA, jak to nazywamy, jak ciągła talia, pływający dach, pozycja kierowcy – wszystkie te rzeczy. Pozycja kierowcy jest właściwie znana, ale talia się podniosła, ponieważ wygląda lepiej i nie potrzebujemy już szkła tak nisko. Jeśli ludzie zdejmą je z drogi, masz kamery surround ”.

P: Ale niektóre rzeczy naprawdę się zmieniły…

Odp .: „Oczywiście. Luksus znacznie się zmienił. Gra zmieniła się pod względem tego, co dziś postrzegamy jako luksusowe w porównaniu z tym, co było wtedy luksusowe. To ogromny skok ”.

P: Gdzie stoisz przy kolejnych projektach? Na przykład drugie i trzecie pokolenie?

Reklama – artykuł kontynuuje poniżej

Odp .: „Muszę powiedzieć, że nie jestem wielkim fanem drugiego, ponieważ dla mnie jest za dużo wierszy. Myślę, że trzeci był wielkim krokiem. Powiedziałbym to, ponieważ byłem w to zamieszany, chociaż moje nazwisko nigdy się nie zbliżyło, ponieważ odszedłem przed jego uruchomieniem. W tym czasie byłem dyrektorem studia w Land Rover i przez pewien czas współpracowaliśmy z BMW w Monachium, ponieważ pomogli nam go zaprojektować. ”

P: Zasięg Land Rovera znacznie się pod twoim kierownictwem. Czy Range Rover wciąż jest statkiem-matką?

Odp .: „Dla mnie to wciąż statek-matka. Znajduje się na szczycie naszego portfolio. Nie ma nic innego jak Range Rover. Jest nieustraszony. Nie powiedziałbym, że informuje o wszystkim innym, ponieważ mamy strategię projektowania i architekturę marki, które definiują trzy rodziny: Range Rover, Odkrycie i obrońca.

W tym kontekście Range Rover nie ma wpływu na nowy obrońca. Ale nie ma nic innego jak Range Rovera i nadal jest, moim zdaniem, królem ”.

Co sądzisz o Range Roverie? Daj nam znać, co myślisz w sekcji komentarzy …



Source link

More articles

- Advertisement -

Latest article